【上高】江苏四级以上高等级航道居全国之首：低物流成本，还需水陆衔接

    江苏四级以上高等级航道居全国之首：低物流成本，还需水陆衔接

江苏全省矿建材料八成由水运完成7月9日，新华经济分析师来到常熟龙腾特种钢有限公司，这家位于常熟市梅李镇的企业紧靠着常浒河，河水直通长江。

”江苏省交通运输厅航道局副局长丰玮说，发达的水运能力，显著降低了江苏综合物流成本，目前江苏省水路货运量、水路货物周转量，分别约占江苏省综合运输总量的36%、70%，占比居全国前列。

9日，新华经济分析师从苏北运河运调指挥中心获悉，上半年，苏北运河十个梯级船闸累计开放闸次19.56万次，放行船队4.18万个，放行货轮46.4万艘，累计船舶通过量10.56亿吨，是上年周期的104.0%。

累计货物通过量7.88亿吨，是上年周期的101.4%。

货物运量16105万吨，同比增加4.4%。

累计通过集装箱船舶7542艘次，集装箱运量90348标箱，同比增长37.1%。

其中，上半年江苏省规模以上港口预计完成货物吞吐量11.42亿吨，外贸吞吐量完成2.47亿吨，完成集装箱吞吐量875万标箱。

江苏省交通运输厅相关人士举例说：“以京杭运河苏北段为例，去年苏北运河施桥船闸年运量达2.6亿吨，全年有42次日通过量超过100万吨，运量是长江三峡船闸年运量1.38亿吨的近2倍。

”苏南运河是江苏省干线航道的重要组成部分，全长212公里，跨越苏州、无锡、常州、镇江四市，今年年初工程全线交工并投入运行，使苏南运河具备大型船舶通行能力。

2006年起，江苏省及扬州市再次投资4.5个亿实施京杭运河扬州段续建二期整治工程，将原三级航道，改造成二级航道，极大地改善了扬州水运通航条件。

”江苏省交通运输厅航道局局长董志海介绍，根据相关政策，从去年1月1日起，江苏省交通船闸过闸费在原有征收标准基础上给予20%的优惠，对集装箱货运船舶过交通船闸免收过闸费，优惠政策延续到2020年12月31日。

江苏省交通运输厅副厅长汪祝君说，江苏省还缺乏集聚性强、影响力大的多式联运枢纽，重要枢纽之间“连而不畅”、“邻而不接”，“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象较为突出，航道网等级布局不合理。

南通大学副教授陈为忠表示，江苏区位优势突出，目前迫切需要聚力枢纽港及其集疏运体系建设，发挥“大港”效应，提升港航物流效益。

陈为忠说，还要做好港航物流平台建设，大力发展包括物流服务、船舶服务、航运服务、商贸服务口岸管理等港航服务业，吸引港航核心产业龙头企业入驻，加快产业链条化和集聚化发展，打造交通枢纽偏好型产业集聚群。

同时，江苏沿江诸港可强强联合，以煤炭、矿石、木材、集装箱等货物为重点，引进大宗商品交易商，共同培育大宗商品交易中心。

大力发展公铁水联运，强化港口枢纽功能，重点加强进港铁路建设，力争2020年铁路全面通达南京、连云港、镇江、南通、苏州等国家主要港口，沿江沿海13个重点港区基本实现两种以上交通干线通达，加快形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统。

据介绍，至“十三五”期末，江苏省力争建成多式联运综合货运枢纽达51个、通用集散型货运枢纽159个，力争实现多式联运综合货运枢纽覆盖所有设区市、50%左右的沿江沿海重点港区和内河重点港口。

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